top of page

Савинов Семён Борисович

Дата рождения: 15.09.1924.

Место рождения: Воронежская область, Панинский район, село Сергеевка (РФ)

Дата призыва: 15.05.1942 (согласно Красноармейской книжки).

Военную присягу принял: 30.08.1942 (согласно учетно-послужной карточки).

Место призыва: Панинский РВК Воронежской области

Награды:

 - орден Славы III степени (1943 г.)

 - орден Славы II степени (1944 г.)

 - орден Отечественной войны II степени (1985 г.)

 - юбилейные медали

image.png

Документы свидетельствуют

image.png

Источник информации: Память народа: информационный банк документов Великой Отечественной войны [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru. – Дата доступа: 12.11.2023.

image.png

Источник информации: Память народа: информационный банк документов Великой Отечественной войны [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru. – Дата доступа: 12.11.2023

Из фронтовых воспоминаний И. Подопригора:

   «В 955-й штурмовой авиационный полк я прибыл в ходе боев за мою родную Украину, - рассказывал Подопригора, и на следующий же день увидел и понял, что такое война и какая судьба уготована летчикам и воздушным стрелкам штурмовика Ил-2, когда из кабины израненной машины, вернувшейся с боевого задания, вытаскивали раненных летчика и стрелка. Меня включили в экипаж младшего лейтенанта Непочеловича. Познакомившись со мной, Иван Борисович, то жестикулируя руками, то чертя на земле, ввел в курс боевой работы штурмовиков и как должен действовать экипаж, чтобы и успешно выполнить поставленную задачу по штурмовке вражеских войск и самим уцелеть. Напряжение боевой работы у нас было колоссальным: еще темно, а у нас уже сбор, вылетали как правило не позже 4 утра. Поначалу мне и завтракать не хотелось, а в обед достаточно было выпить компот.

        Мой командир, Иван Непочелович, несмотря на молодой возраст, был очень опытным летчиком и отменно пилотировал «ил», подчас создавая при маневрировании такую перегрузку, что я боялся быть выброшенным из кабины. Помню, пошли мы группой на цель, встали «в круг» (боевой прием советских штурмовиков), немцы как начали палить (выражение сохранено - прим.), я даже мысленно с жизнью попрощался, а мой командир пока не сделал 5(!) заходов на цель, из боя не вышел. В другой раз немецкие зенитчики здорово «рассадили» нашу машину, оторвали консоль, было несколько попаданий в фюзеляж, но Непочелович дотянул машину до аэродрома. В воздухе было не до субординации, моя жизнь зависела от командира, его - от меня».

image.png

Самолёт-штурмовик после выполнения боевого задания

Из личных воспоминаний Ивана Непочеловича о боевых действиях в районе Каменец-Подольский:

    «Под нами Каменец-Подольский - большой город со старой крепостью. Заработали зенитные батареи противника. Заградительный огонь был настолько плотным, разрывов снарядов было так много, что казалось, нам не пройти, всех перебьют. Ведущий с левого разворота зашел на цель. Пока все было благополучно. Хорошо видно, как внизу по черному полю ползут в боевом порядке бронированные коробки - немецкие танки и на ходу стреляют по нашим войскам. Мы пикируем на них одновременно ведя огонь реактивными снарядами и из пушек. Вот загорелся один, второй, третий танк. С малой высоты сбросили ПТАБы. Сбросив бомбы, вывожу штурмовик из пикирования и вижу, что параллельно оси самолета проносится трассирующая очередь снарядов. «Мессер»?! Он! Воздушный стрелок Иван Подопригора кричит: «Командир, «шмит» в хвосте!». Я слышу, как застучал его пулемет и одновременно почувствовал удары вражеских снарядов по самолету. Видел, что «мессер» задымил от меткого огня стрелка и, словно споткнувшись о невидимое препятствие, пошел вниз, к земле, а мой штурмовик начало сильно трясти.

      Как выяснилось уже на земле, снарядом отбило кусок лопасти винта, а в центроплане зияли дыры. Кроме того, в киль попал один снаряд, оба колеса были пробиты, трубки прибора скорости и выпуска шасси перебило. К тому же оказалась сорвана часть обшивки крыла. Самолет потерял скорость и маневренность, поэтому я сразу отстал от группы.

    Обратный полет на свой аэродром в течение примерно шести минут должен был проходить над территорией окруженного противника, то есть при вероятном обстреле зенитной артиллерией и возможности повторного нападения немецких истребителей. Набрал высоту - спрятался в облаках. Вышел из них над своей территорией, самолет был сильно поврежден и плохо слушался рулей управления. Напрягая последние силы, выпускаю шасси аварийной лебедкой. Захожу на посадку. Перед выравниванием, во избежание при посадке случайного пожара, выключаю мотор. Самолет задевает землю и вновь идет вверх, второй раз касается земли уже жестче и вновь «козлит». Потом плюхается еще раз, глубоко пропахивает мокрую землю и останавливается. Вижу, бегут к самолету все летчики и техники полка. Подходит командир эскадрильи, обнимает и говорит: «А тебя уже похоронили. Летчики доложили, что твой «Ил» сбит над целью истребителем противника. Ну, молодец, что прилетел!».

Из личных воспоминаний Ивана Непочеловича о боевых действиях в районе города Яссы:

       «Вылетел на воздушную разведку в район города Яссы, прошли реку Прут, снизился, включил фотоаппараты, радуясь, что молчат немецкие зенитки. И вдруг слышу, как задрожала за моей спиной бронеплита и заговорил 

image.png

пулемет стрелка. Только засобирался спросить Подопригору, что случилось, как увидел на параллельном курсе, совсем рядом, метрах в 7 вражеский истребитель.     

Врезались на всю жизнь не только фашистский крест на самолете, но и ухмыляющееся лицо немца, пилотировавшего истребитель. Тот поднял вверх руку в печатке и вскинул сначала один, затем два пальца. Самодовольный немец, как я догадался, как бы издевательски спрашивал, тебя сбить с первой атаки или поиграем? Я решительно показал ему один палец, и мы со стрелком приготовились отбиваться от «мессера», но из-за

    Но тут заговорили вражеские зенитки, а мне надо завершить фотографирование позиций противника, продолжаю полет. Боковым зрением вижу, как «эрликоны» поразили плоскость моего «ила», перед глазами завертелась перебитая антенна, машина стала плохо слушаться рулей. И все же дотянул до своего аэродрома, доставил разведданные. Но, когда выбрался из кабины, то увидел, что стабилизатор практически полностью разрушен. Механик самолета Глеб Разнарядцев, покрутив головой, только и сказал: «Вы, товарищ младший лейтенант, не иначе как под самолетом родились...»

image.png

Карта 2.1 - Боевые действия в составе 17 ВА (12.06.1945 - 12.06.1945 г.) [Электронный ресурс].

– Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig. - Дата доступа: 11.10.2023.

image.png

Карта 2.2 - Боевые действия в составе 3 Украинского Фронта [Электронный ресурс].

- Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig. - Дата доступа: 11.10.2023.

image.png

Карта 2.3 - Боевые действия в составе 306 шад (06.07.1945 - 06.07.1945 г.) [Электронный ресурс].

– Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig. - Дата доступа: 11.10.2023.

Савинов Семён Борисович

Дата рождения: 15.09.1924.

Место рождения: Воронежская область, Панинский район, село Сергеевка (РФ)

Дата призыва: 15.05.1942 (согласно Красноармейской книжки).

Военную присягу принял: 30.08.1942 (согласно учетно-послужной карточки).

Место призыва: Панинский РВК Воронежской области

Награды:

 - орден Славы III степени (1943 г.)

 - орден Славы II степени (1944 г.)

 - орден Отечественной войны II степени (1985 г.)

 - юбилейные медали

image.png

Документы свидетельствуют

image.png

Источник информации: Память народа: информационный банк документов Великой Отечественной войны [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru. – Дата доступа: 12.11.2023.

image.png

Источник информации: Память народа: информационный банк документов Великой Отечественной войны [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru. – Дата доступа: 12.11.2023

Наградной лист на орден Славы 2 степени
image.png

Источник информации: Память народа: информационный банк документов Великой Отечественной войны [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru. – Дата доступа: 12.11.2023

   «В 955-й штурмовой авиационный полк я прибыл в ходе боев за мою родную Украину, - рассказывал Подопригора, и на следующий же день увидел и понял, что такое война и какая судьба уготована летчикам и воздушным стрелкам штурмовика Ил-2, когда из кабины израненной машины, вернувшейся с боевого задания, вытаскивали раненных летчика и стрелка. Меня включили в экипаж младшего лейтенанта Непочеловича. Познакомившись со мной, Иван Борисович, то жестикулируя руками, то чертя на земле, ввел в курс боевой работы штурмовиков и как должен действовать экипаж, чтобы и успешно выполнить поставленную задачу по штурмовке вражеских войск и самим уцелеть. Напряжение боевой работы у нас было колоссальным: еще темно, а у нас уже сбор, вылетали как правило не позже 4 утра. Поначалу мне и завтракать не хотелось, а в обед достаточно было выпить компот.

        Мой командир, Иван Непочелович, несмотря на молодой возраст, был очень опытным летчиком и отменно пилотировал «ил», подчас создавая при маневрировании такую перегрузку, что я боялся быть выброшенным из кабины. Помню, пошли мы группой на цель, встали «в круг» (боевой прием советских штурмовиков), немцы как начали палить (выражение сохранено - прим.), я даже мысленно с жизнью попрощался, а мой командир пока не сделал 5(!) заходов на цель, из боя не вышел. В другой раз немецкие зенитчики здорово «рассадили» нашу машину, оторвали консоль, было несколько попаданий в фюзеляж, но Непочелович дотянул машину до аэродрома. В воздухе было не до субординации, моя жизнь зависела от командира, его - от меня».

image.png

Самолёт-штурмовик после выполнения боевого задания

Из личных воспоминаний Ивана Непочеловича о боевых действиях в районе Каменец-Подольский:

    «Под нами Каменец-Подольский - большой город со старой крепостью. Заработали зенитные батареи противника. Заградительный огонь был настолько плотным, разрывов снарядов было так много, что казалось, нам не пройти, всех перебьют. Ведущий с левого разворота зашел на цель. Пока все было благополучно. Хорошо видно, как внизу по черному полю ползут в боевом порядке бронированные коробки - немецкие танки и на ходу стреляют по нашим войскам. Мы пикируем на них одновременно ведя огонь реактивными снарядами и из пушек. Вот загорелся один, второй, третий танк. С малой высоты сбросили ПТАБы. Сбросив бомбы, вывожу штурмовик из пикирования и вижу, что параллельно оси самолета проносится трассирующая очередь снарядов. «Мессер»?! Он! Воздушный стрелок Иван Подопригора кричит: «Командир, «шмит» в хвосте!». Я слышу, как застучал его пулемет и одновременно почувствовал удары вражеских снарядов по самолету. Видел, что «мессер» задымил от меткого огня стрелка и, словно споткнувшись о невидимое препятствие, пошел вниз, к земле, а мой штурмовик начало сильно трясти.

      Как выяснилось уже на земле, снарядом отбило кусок лопасти винта, а в центроплане зияли дыры. Кроме того, в киль попал один снаряд, оба колеса были пробиты, трубки прибора скорости и выпуска шасси перебило. К тому же оказалась сорвана часть обшивки крыла. Самолет потерял скорость и маневренность, поэтому я сразу отстал от группы.

    Обратный полет на свой аэродром в течение примерно шести минут должен был проходить над территорией окруженного противника, то есть при вероятном обстреле зенитной артиллерией и возможности повторного нападения немецких истребителей. Набрал высоту - спрятался в облаках. Вышел из них над своей территорией, самолет был сильно поврежден и плохо слушался рулей управления. Напрягая последние силы, выпускаю шасси аварийной лебедкой. Захожу на посадку. Перед выравниванием, во избежание при посадке случайного пожара, выключаю мотор. Самолет задевает землю и вновь идет вверх, второй раз касается земли уже жестче и вновь «козлит». Потом плюхается еще раз, глубоко пропахивает мокрую землю и останавливается. Вижу, бегут к самолету все летчики и техники полка. Подходит командир эскадрильи, обнимает и говорит: «А тебя уже похоронили. Летчики доложили, что твой «Ил» сбит над целью истребителем противника. Ну, молодец, что прилетел!».

Из личных воспоминаний Ивана Непочеловича о боевых действиях в районе города Яссы:

       «Вылетел на воздушную разведку в район города Яссы, прошли реку Прут, снизился, включил фотоаппараты, радуясь, что молчат немецкие зенитки. И вдруг слышу, как задрожала за моей спиной бронеплита и заговорил 

image.png

пулемет стрелка. Только засобирался спросить Подопригору, что случилось, как увидел на параллельном курсе, совсем рядом, метрах в 7 вражеский истребитель.     

Врезались на всю жизнь не только фашистский крест на самолете, но и ухмыляющееся лицо немца, пилотировавшего истребитель. Тот поднял вверх руку в печатке и вскинул сначала один, затем два пальца. Самодовольный немец, как я догадался, как бы издевательски спрашивал, тебя сбить с первой атаки или поиграем? Я решительно показал ему один палец, и мы со стрелком приготовились отбиваться от «мессера», но из-за

    Но тут заговорили вражеские зенитки, а мне надо завершить фотографирование позиций противника, продолжаю полет. Боковым зрением вижу, как «эрликоны» поразили плоскость моего «ила», перед глазами завертелась перебитая антенна, машина стала плохо слушаться рулей. И все же дотянул до своего аэродрома, доставил разведданные. Но, когда выбрался из кабины, то увидел, что стабилизатор практически полностью разрушен. Механик самолета Глеб Разнарядцев, покрутив головой, только и сказал: «Вы, товарищ младший лейтенант, не иначе как под самолетом родились...»

image.png

Карта 2.1 - Боевые действия в составе 17 ВА (12.06.1945 - 12.06.1945 г.) [Электронный ресурс].

– Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig. - Дата доступа: 11.10.2023.

image.png

Карта 2.2 - Боевые действия в составе 3 Украинского Фронта [Электронный ресурс].

- Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig. - Дата доступа: 11.10.2023.

image.png

Карта 2.3 - Боевые действия в составе 306 шад (06.07.1945 - 06.07.1945 г.) [Электронный ресурс].

– Режим доступа: https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig. - Дата доступа: 11.10.2023.

bottom of page